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热身-曼联边锋处子球绝杀 英格兰22年来首胜荷兰

2019-05-25 03:35 来源:中青网

  热身-曼联边锋处子球绝杀 英格兰22年来首胜荷兰

    截至目前,战区陆军共对年初梳理出的战备训练、人力资源等8方面29个具体问题进行整改。  陈源回忆,每次见到黄旭华,黄旭华总是先过问他的健康,然后嘱咐他要好好照顾那些还健在的老伙计们。

张春贤强调,推进“两学一做”学习教育常态化制度化,是全面从严治党的基础性工程,也是加强农村基层党建工作的重要抓手。黄旭华虽然从未当着夫人的面说过一句感谢的话,可是当着媒体、当着子女、当着他人时,他总是噙满泪水地说欠了她一辈子,感谢她一辈子无怨无悔的付出。

  我们深刻感受到,这是一个光荣而又艰巨的任务。7月29日上午,许多村民自发前往送别,不少人都还记得:20多天前潘理俊忙于抢险排涝,帮他们保住了自家田地,但潘理俊自家的十余亩葡萄园,由于泡在水里没及时打理,大半被淹。

  如果要使这种脱贫攻坚的效果能够常态化、持续化,确实要按照既要扶他的志,另外又要让他有自我生存发展的能力,同时自己有改变现状的意识,这样才能使我们脱贫攻坚工作有一个可持续的效果,一个能够发生实质性的改变。我们归纳到,党课要上好,第一,内容要新,形式要活。

长春:带着问题“学”肩负使命“做”通过“两学一做”学习教育,长春市上下针对问题列清单,明确整改落实时间表、任务书和路线图,及时将问题清单转化为人民群众满意的整改清单。

  回应热话题。

  强调“抓细”任务具体量化学用结合、知行合一,是我们党优良学风的具体体现,是全党凝心聚力、实现奋斗目标的必然要求。要在读原著、学原文、悟原理上作表率,在联系实际、学以致用上作表率,既以普通党员身份参加所在支部的组织生活,与党员一起学习讨论、一起查摆解决问题、一起接受教育、一起参加党员民主评议,又区别于普通党员,开好党委(党组)会,确定学习的重点内容,专题学好党章党规和习近平总书记系列重要讲话。

  如果这些都没有,就说建立了,是假的,我们也不认可它。

    十八大以来,全面从严治党,组织生活要严格起来、规范起来,支部的民主生活会要开出“辣”味,郭建民先拿自己“开刀”。秦宜智要求,各级团组织要广泛开展以“不忘初心紧跟党走青春建功团员先行”为主题的“共青团员先锋岗(队)”创建活动,以“学习理论走在前、立足岗位干在前、急难险重冲在前、纪律规矩守在前”为基本标准,把各行各业的先进团员集体发掘展示出来,把广大团员的先锋作用进一步激发出来。

  在灾情最危重的地方、在群众最需要的地方,涌现出一大批优秀共产党员,用忠诚与担当力保江淮安澜、党徽闪亮。

  各督导组在督导之前均制定了详细的督导检查方案。

  改善环境、发展经济、助农增收是所有基层党员干部的第一要务。经验交流:

  

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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

要紧紧围绕业务工作和队伍建设的难点和薄弱环节推进学习教育,两抓两促进。

2019-05-2508:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-05-25,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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